The success of a company depends on a quick response - interview with the managing director of Geis CZ

Jak se se všemi ne�ekanými problémy dokázal vyrovnat sv�t logistiky? Na to jsme se ptali Daniela Knaisla, jednatele spole�nosti Geis CZ.

Stále nekon�ící turbulentní období je ozna�ováno jako krize. Nicmén� ka�dá krize krom� mnoha problém� vytvá�í sou�asn� i nové p�íle�itosti. Jak p�i zp�tném pohledu vidíte poslední dva roky z pohledu spole�nosti Geis?

Ka�dá náhlá zm�na, na kterou je t�eba rychle reagovat, generuje jak rizika, tak i p�íle�itosti. Ten, kdo umí rychle reagovat a nastalé situaci se p�izp�sobit, má šanci na úsp�ch. I my jsme museli velice rychle reagovat, zavést mnoho nových opat�ení a vyrovnat se s náhlými zm�nami, jako bylo nap�íklad zav�ení kamenných obchod� mnoha našich klient� na stran� jedné a boom e-commerce na stran� druhé. Tato zkušenost nás rozhodn� posílila, a to, �e jsme to zvládli dob�e, dokazují i naše dobré výsledky za uplynulé dva roky.

Logistika byla v poslední dob� postavena p�ed mnoho nových problém� vy�adujících nestandardní �ešení. V které oblasti jste podle vašeho názoru byli zvlášt� úsp�šní?

Úsp�šní jsme rozhodn� byli v rychlé reakci na nastalou situaci – od zajišt�ní zásobování oblastí a m�st, zcela uzav�ených od okolního sv�ta, p�es rychlé zajišt�ní dodate�ných kapacit v našich skladových logistických projektech pro e-commerce, kde došlo doslova k explozi po�tu objednávek, a� po �ešení extrémn� slo�ité situace v námo�ní p�eprav�.

Vládní opat�ení, podporující odv�tví stagnující v d�sledku krize, a to nejen u nás, ale prakticky v celé Evrop�, v podstat� zmrazila trh pracovních sil. P�itom na oblast logistiky má velký vliv sezónnost a je velmi závislá na �asté pot�eb� rychlého náboru krátkodob� i st�edn�dob� zam�stnávaných pracovník�. Jak se vám to da�ilo a da�í zvládat?

Situace na pracovním trhu je dlouhodob� tristní a v dob� pandemie se ješt� zhoršila. Vedle zvýšené nemocnosti, karantén a O�R i mnoho zahrani�ních pracovník� odjelo z �R a ji� se nevrátilo. Dlouhodobý stav, kdy je v �R mnohem více volných pracovních míst ne� po�et nezam�stnaných, se tak jen prohloubil. Zvlášt� do skladové logistiky pro e-commerce jsme v dob� vrcholu pandemie p�ijímali a zaškolovali v�tší mno�ství pracovník� z gastro obor� a turistického pr�myslu. P�i pickování zbo�í se pracovník docela nachodí, co� nap�íklad bývalým servírkám v�bec nevadilo, proto�e na chození jsou zvyklé. Velká �ást našich pozic však vy�aduje ur�itou kvalifikaci, nap�íklad �idi�ské oprávn�ní pro nákladní vozy, a to nelze získat za krátkou dobu.  Pracovníci z jiných obor� proto nemohli pomoci všude, kde by bylo t�eba.

Logistika v poslední dob� �elí r�stu cen pohonných hmot a obalových materiál�, jich� je �asto i kritický nedostatek. Je logické, �e d�sledkem toho je, a i dále bude, r�st cen i v doprav�. Je mo�né odhadnout, v jakém �ádu se v nejbli�ší dob� mohou zvyšovat a na co by se m�li zákazníci p�ipravit?

Pohonné hmoty nebo obalové materiály nejsou jedinými polo�kami, jejich� ceny dramaticky vzrostly. Zvýšily se také nájmy skladových hal, ceny stavebního materiálu a prací, zdra�ily veškeré energie, vzrostly ceny manipula�ní a dopravní techniky a tak dále. Inflace samoz�ejm� tla�í náklady i ceny nahoru, a zvyšuje se tím pádem i tlak na mzdové náklady. Na vše zmi�ované jsme samoz�ejm� museli reagovat a naše ceny jsme ke konci roku upravili. Bohu�el jsem p�esv�d�en, �e i letos bude úprava cen kv�li stále rostoucím náklad�m nutná.

Opakované uzavírání obchod� vedlo k velkému r�stu prodeje p�es internet. Jak se to projevilo na vaší �innosti?

P�i prvním lockdownu bylo uzav�ení kamenných obchod� pro nás i naše klienty zcela novou zkušeností. Mnoho zásilek bylo ji� na cest�, ale obchody byly uzav�ené nebo nem�ly kapacitu na p�íjem dalšího zbo�í, kdy� to p�edchozí nemohly prodávat. Museli jsme za�ít velice rychle komunikovat s dodavateli i odb�rateli a spole�n� hledat �ešení, aby �erný Petr nez�stal nám, a nezahltili jsme si naše cross-dockové sklady nedoru�itelným zbo�ím ve chvíli, kdy se na náš ji� valilo mno�ství zbo�í pro e-commerce. Díky tomu, �e krom� vlastního p�epravního systému nabízíme i skladovou logistiku, celovozové p�epravy a další produkty, jsme vhodnou kombinací slu�eb dokázali mnoha klient�m s nastalou situací pomoci, ani� by se zbo�í muselo slo�it� vracet nap�íklad do zahrani�ního skladu. Nedoru�itelné zbo�í jsme tak v n�kterých p�ípadech mohli umístit v našich prostorech ur�ených pro skladovou logistiku. P�i dalším lockdownu ji� vše fungovalo dle ov��ených scéná�� a nezaznamenali jsme �ádné záva�né problémy.

Mnoho výrobc� si st�uje na narušené vztahy s jejich subdodavateli. Velké objemy zbo�í se nedodávají v objednaných termínech – a� u� proto, �e objednavatel je nepot�ebuje v p�vodn� p�edpokládaném mno�ství nebo termínu, nebo dodavatel není schopen vzhledem k problém�m jeho subdodavatel� splnit p�vodní termíny. To staví dopravce do velmi slo�ité situace. Týká se to i spole�nosti Geis? A pokud ano, jak se s tím vyrovnáváte?

Globální dodavatelsko-odb�ratelský i logistický �et�zec se jednoduše rozpadl. Poslední dekády pracovali logistici na celém sv�t� na propojení ideáln� just-in-time, a to se celé zhroutilo jako dome�ek z karet. Za�alo to zav�ením konkrétních továren hlavn� v Asii, pokra�ovalo ucpáním d�le�itých p�ístav� a dopravních cest a vyvrcholilo nedostatkem kapacit. Koho by kdy napadlo, �e zoufalé firmy budou platit nemalé �ástky za kamionovou dopravu z �íny, jen aby m�ly zbo�í, respektive mohly splnit své smluvní závazky. Chybí komponenty, chybí konkrétní druhy zbo�í, na termíny ani ceny se nedá spolehnout a tak dále. Kdo si v poslední dob� objednal auto, ten ví své. Nemá jistotu termínu dodání ani toho, �e mu auto dojde s výbavou, kterou si objednal. Mnoho firem nem�lo p�ed Vánocemi dostatek zbo�í pro váno�ní prodej. Z osobní zkušenosti vím, �e koupit nyní nap�íklad boty do sn�hu je opravdu malý zázrak. I vedoucí obchodu, kde jsme nakonec usp�li, �ekala na t�ch pár pár�, co jim p�išlo, aby m�la pro své dít�. P�ipomn�lo mi to dobu p�ed rokem 1989. I proto stále více firem uva�uje o znovuvybudování lokálních sklad�, kde by dr�ely aspo� minimální zásoby a nemusely se ji� spoléhat pouze na v�asnou p�epravu z Asie. Týká se to i výroby konkrétních komponent jako jsou �ipy, které se v Evrop�, ale i Americe v posledních letech tém�� nevyráb�ly a byli jsme tak závislí pouze na importu z Asie.

Podstatná �ást zbo�í v sou�asné dob� k zákazník�m v Evrop� p�ichází z �íny. Doprava z �íny ale v poslední dob� �elí mnoha problém�m. Jak se vám da�í se s nimi vyrovnávat a jaká specifická �ešení m��ete nabídnout svým zákazník�m?

P�eprava z �íny, respektive z Asie je poslední dobou no�ní m�ra. Ceny dopravy explodovaly a nic není jisté, kapacity ani termíny. Firmy si v nouzi objednávají drahé charterové lety, aby zbo�í do Evropy dostaly. Rozmach kamionové p�epravy z �íny je dalším d�kazem, �e je n�co špatn�.

Ze strany Evropské komise, vlivných nevládních organizací, ale i mnoha spole�ností sna�ících se budovat si své „zelené“ image roste tlak na sni�ování dopadu dopravy na �ivotní prost�edí. Není to v�dycky technicky snadné nebo dokonce reálné a ka�dopádn� to znamená hrozbu dalšího zvyšování cen. Jak se k tomuto vývoji staví spole�nost Geis?

Udr�itelnost a snaha o minimalizaci negativního dopadu našich aktivit na �ivotní prost�edí je jednou z našich priorit. Skupina Geis má svoji vlastní politiku udr�itelnosti a podnikáme mnoho krok�, abychom p�isp�li k ochrann� klimatu. Naše spole�nost prošla energetickým auditem, m��íme a vyhodnocujeme on-line prakticky veškerou spot�ebu energií v našich areálech a jejich uhlíkovou stopu. Ka�dý rok investujeme do obnovy našeho vozového parku, aby spl�oval ty nejnov�jší a nejp�ísn�jší ekologické normy. Na druhé stran� jsme ale realisté a nechceme pouze kv�li líbivému marketingu stav�t vzdušné zámky. Sice testujeme auta na elektrický pohon, ale zárove� si v p�ípad� paletových p�eprav uv�domujeme sou�asné zcela jasné technické limity jejich vyu�ití. N�co jiného je malá dodávka doru�ující lehké obálky nebo balíky po m�st� a n�co jiného je auto, které by m�lo uvézt n�kolik tun nákladu na paletách a� stovky kilometr�. Spíše zatím v��ím v budoucnost vodíku. V p�ípad� paletových p�eprav také moc nev��ím na doru�ování palet prost�ednictvím nákladních kol. U balíkovek je to v centrech m�st p�edstavitelné a u malých lehkých zásilek i zvládnutelné a efektivní, ale u palet to tak nevidím.

Co by z vašeho pohledu nejvíc pomohlo �ešení sou�asných problém� v doprav�?

 T�ch problém� je nyní tolik, �e není �ádné jednoduché �ešení, respektive odpov��.