Material from recycled tires as a road surface - from Zlin silnièáøi preparing testing of selected sections

V souèasné dobì je v nabídce 16 typù møíží vèetnì poklopù a dva typy pryžových rámù. Stovky tun vyøazených pneu, které by jinak zatìžovaly životní prostøedí, najdou další uplatnìní. Ve spolupráci s Øeditelstvím silnic Zlínského kraje se nyní vybírají vhodné silnièní úseky, na nichž budou testovány vlastnosti nového povrchu s obsahem pryžového granulátu. Takzvaný gumoasfalt pro výrobu AB smìsi musí splòovat základní kritéria, jako jsou pevnost konstrukce vozovky, která odolá deformacím ze silnièního provozu a dále pružnost, aby nedocházelo k tvoøení trhlin a výtlukù a následnému zatékání povrchové vody do silnièního „kufru.“ O vybraných silnièních úsecích a výsledcích testování alternativního silnièního povrchu bude veøejnost informována prostøednictvím medií.
Jedna vzorová komunikace s gumoasfaltovou smìsí je již v bìžném provozu. Jde o Tøídu Otakara Ševèíka v Brnì. ,,Komunikace osazená vrchní vrstvou z takzvaného gumoafaltu má hned nìkolik výhod,“ øíká Petr Sadovský, výkonný øeditel spoleènosti RPG Recycling, která patøí do skupiny KOVOSTEEL, s.r.o., se sídlem ve Starém Mìstì. Taková vozovka je podle nìj pøedevším elastická a odolná vùèi povìtrnostním podmínkám. ,,Nové povrchy s pøísadou pryžového granulátu navíc výraznì snižují hluk ze silnièního provozu, což je velmi pozitivní faktor. Výstavba silnic z gumoasfaltu je sice finanènì mírnì nároènìjší ve srovnání s klasickou živicí, vše se ale vrátí dlouhou trvanlivostí a spolehlivostí,“ dodává Petr Sadovský.
Pøi pokládce povrchu nemusejí silnièáøi nijak upravovat své stroje, pouze najmou firmu na smíchání asfaltu s gumovým granulátem. Vozovka vyzrává zcela shodnì, jako klasický živièný povrch. Užitný vzor pro pokládku a výrobu gumoasfaltové smìsi vlastní prof. Ing. Jan Kudrna z VUT Brno.
K testování gumoasfaltového povrchu se rovnìž vyjádøil Ing. Bronislav Malý, øeditel Øeditelství silnic Zlínského kraje se. ,,Pro nás silnièáøe je využití pryžového granulátu do asfaltových smìsí na finální vrstvu vozovky velmi zajímavé. Ze zkušeností skandinávských zemí jako je Švédsko a Finsko víme, že takto modifikované asfaltové koberce mají mnohem vìtší odolnost proti vyjíždìní kolejí a menší hluènost z provozu. Samozøejmì, že každá nová technologie se musí nejprve poøádnì vyzkoušet. Až praxe, v tomto pøípadì intenzivní silnièní provoz, ukáže, zda teoreticky vypoètené vlastnosti platí i ve skuteènosti. Myslím, že vhodný úsek bude ten, který naváže na nìjakou èerstvou úpravu s klasickým asfaltobetonem. Tak budeme moci porovnat životnost, projíždìní kolejí a další vlastnosti na stejnì zatížené komunikaci se stejnì starým povrchem.“  

www.rpgrecycling.cz »