CEE Automotive Supply Chain 2021: Sustainability not only on the road but also in production (photo report)

Dekarbonizace vozidel a prùmyslu se tak i v prostoru støední a východní Evropy stává jedním z hlavních námìtù diskusí i vyžadovanou nutností.

Ètvrtý roèník CEE Automotive Supply Chain, akce organizované Sdružením automobilového prùmyslu ÈR ve spolupráci se Zväzem automobilového priemyslu Slovenskej republiky a dalšími partnery z øad zahranièních obchodních komor a dalších institucí, nabídl v polovinì øíjna pøítomným zástupcùm automobilek a dodavatelských firem celou øadu zajímavých vystoupení a diskusí. Zároveò akce pøinesla možnost navázat zajímavé obchodní kontakty; pøi témìø 500 øízených B2B jednání této šance využilo na 180 úèastníkù.

Téma diskusí na pódiu i v kuloárech bylo zøejmé. Pandemie covidu-19 v minulém roce sice na èas ochromila výrobu, letošní rok ve znamení èipové krize, nedostatku dalších komodit a rostoucích cen ho ale v mnohém svými výzvami pøekonává. Jak v úvodním projevu poznamenal Robert Kiml, viceprezident Sdružení automobilového prùmyslu a generální manažer Toyota Motor Manufacturing Czech Republic, poslední dva kritické roky jsou o to složitìjší tím, že se nacházíme uprostøed pøerodu odvìtví jako takového. „Pandemii zvládl autoprùmysl velmi dobøe. Dokázali jsme fungovat, dìlat byznys a vyrábìt. Bohužel souèasná „èipová“ krize je ještì výraznìjší. Na druhou stranu ale každá krize vedla ke zvýšení efektivity automobilového prùmyslu, otevøela nové možnosti, našla nové zpùsoby jak krizovým momentùm pøedcházet a vygenerovala technologie, které se dostaly do popøedí. Pevnì vìøím, že i ta souèasná nám pomùže zvýšit efektivitu a posílí naše vzájemné vztahy, “ uvedl Robert Kiml.

Výkonnost autoprùmyslu je pøitom pro státy støední Evropy zásadní. V Èeské republice a v Maïarsku tvoøí automotive témìø deset procent HPD, na Slovensku dokonce patnáct. Jak pøedestøel v úvodním projevu Alexander Matušek, prezident slovenského Zväzu automobilového priemyslu, automobilový prùmysl, a pøedevším dodavatelé, se musí pøipravit na nové trendy. „Svìt se v uplynulých letech výraznì zmìnil, sami výrobci už pøedbíhají navrhované emisní normy. V roce 2030 se bude prodávat mezi šedesáti a sedmdesáti procenty bezemisních vozidel. Pøitom „bezemisní“ neznamená jen to, že auta nebudou vypouštìt žádné emise v provozu, ale že se ta vozidla uhlíkovì neutrálnì také vyrobí,“ uvedl Alexander Matušek. A v souvislosti s tím vyzval zástupce dodavatelù, aby se na tento trend také pøipravili. „Nìkteré automobilky už to samy dìlají a nìkteré už to samé požadují i po svých dodavatelích. Je pøitom jisté, že tento tlak bude narùstat,“ dodal A. Matušek.

To ostatnì potvrdila také Hildegard Müller, prezidentka nìmeckého svazu autoprùmyslu VDA. „Transformací neprochází jen samotný produkt, ale také celková produkce a s tím celý hodnotový øetìzec v autoprùmyslu,“ uvedla H. Müller. Tak jako ostatní øeèníci v prùbìhu dne také zástupkynì nìmeckého autoprùmyslu apelovala pøedevším na vytváøení vhodných podmínek, podporu v rámci budování infrastruktury, zmìn na pracovním trhu i nezbytnou potøebu strukturálních zmìn v energetice.

V rámci programu konferenèní èásti CEE Automotive Supply Chain 2021 se úèastníci panelových diskusí zamìøili pøedevším na blízkou i vzdálenou budoucnost. Rámec prakticky všech debat tvoøila pøipravovaná legislativa dekarbonizace dopravy a prùmyslu, ale také zmìna v zákaznických preferencích a v chápání mobility jako takové. Diskutující z øad zástupcù automobilek ale i dodavatelù se shodovali na tom, že krize, kterou autoprùmysl nyní prochází, paradoxnì pøináší zlepšení komunikace smìrem od velkých výrobcù až do nižších pater dodavatelského øetìzce, vytváøí tlak na efektivitu a flexibilitu, a zároveò nutí dodavatelské firmy k rozložení rizika pomocí diverzifikace portfolia i mimo automobilový prùmysl.