AutoSAP announcement about current developments in the approval of the CO2 regulation for passenger cars and Germany's request for carbon neutral fuels

Popis situace

• právnì se jedná o návrh naøízení o cílech CO2 pro osobní vozidla (tzv. konec prodeje vozidel s motory spalujícími benzin/diesel v roce 2035);

• platnost textu mìla být již jen formálnì potvrzena v Radì dne 7. 3. (Evropský parlament již dohodnutý text schválil 14. 2.), ale v tuto chvíli je potvrzení souhlasu Rady odloženo na neurèito;

• k odložení schválení došlo na základì požadavku Nìmecka na dodateèné záruky, které budou umožòovat prodej osobních vozidel pohánìných uhlíkovì neutrálními palivy i po termínu zákazu prodejù vozidel na benzin/diesel v roce 2035;

• k uvedenému požadavku se v tuto chvíli neformálnì pøidávají i další státy EU, vèetnì ÈR.

Právní stav a možné scénáøe „co dál“?

• situace, kdy hrozí formální nepotvrzení návrhu, který byl v trialozích již všemi dotèenými orgány potvrzen, je z pohledu legislativních postupù EU mimoøádná;
• odložení návrhu v Radì nicménì neznamená, že by od návrhu bylo odstoupeno;
• pro další posun je však nezbytné, aby:
  1. Nìmecko a Komise našly dohodu o závazných zárukách mimo rámec zmìn v aktuálním právním textu (napøíklad s odkazem na v textu zakotvenou revizi v roce 2026), pak návrh mùže vstoupit v platnost v krátkém èase;
  2. se Rada (tzn. èlenské státy mezi sebou) a Komise shodly na novém znìní návrhu (což nebude snadné a bude nepochybnì trvat déle). To formálnì znamená posun do tzv. „2. ètení“ a tedy potøebu nalezení shody i s Evropským parlamentem, který by musel nový text potvrdit.

Pozice èeského autoprùmyslu

• èeský autoprùmysl dlouhodobì podporuje technologicky neutrální pøístup ke snižování emisí v silnièní dopravì, tzn. škálu øešení pohonù plnící požadavky zákazníkù;
• finální Evropské øešení by proto nemìlo tuto paletu omezovat pouze na jedno øešení, ale naopak využít všechny cesty, které povedou ke skuteènému snižování emisí CO2 v dopravì, což je dùležité jak pro zachování dostupné a udržitelné mobility v Evropì, tak pro udržení konkurenceschopnosti evropského a èeského autoprùmyslu v globální konkurenci;
• to platí shodnì jak pro aktuálnì schvalované cíle CO2 pro osobní vozidla, tak i pro cíle pro nákladní vozidla a autobusy, jejichž projednávání se v souèasné dobì rozbíhá;
• vzhledem k potøebì právní jistoty pro zajištìní plánování, vývoje a výroby silnì apelujeme na zástupce státù a evropských institucí, aby technologicky neutrální finální dohody o cílech CO2 pro vozidla bylo dosaženo co možná nejdøíve;
• souèasnì dùraznì varujeme pøed negativními dopady, které by pøípadné odkládání èi zpochybnìní cílù snižování emisí CO2 mohlo vnést do projednávání dalších pøedpisù, jako je návrh normy Euro 7/VII, který ve své souèasné podobì, nadále považujeme za kritickou hrozbu pro udržení výkonnosti odvìtví, pracovních míst i pestré nabídky modelù vozidel, odpovídající požadavkùm zákazníkù.
• Uhlíkovì neutrální paliva je širší pojem, který zahrnuje jak syntetická paliva, která se vyrábìjí chemickou hydrogenací oxidu uhlièitého, tak biopaliva, která se vyrábìjí pomocí pøirozených procesù spotøebovávajících CO2, jako je fotosyntéza.